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爱卡新能源评测 宝马i3升级款只欠快充

发布日期:2019-07-02 02:24   来源:未知   阅读:

  宝马i3是一款优点和缺点同样分明的车型,它有着不俗的设计和优秀的驾驶品质,让人对它一见钟情;但是在续航和充电方面的两大短板,却又让人对它爱不起来,所以真正花钱买它的人少之又少。针对续航里程的不足,宝马推出了i3升级款,这次升级能够改变叫好不叫座的局面吗?

  i3是宝马旗下首款量产的纯电动汽车,它于2013年发布,在国外取得了不错的销量。但在国内,i3的市场表现平平,原因主要是续航里程较短,仅有150km左右。

  针对续航里程不足的问题,宝马推出了i3升级款,电池容量增50%,达到了33kWh。在严苛的X-Green新能源汽车评价体系中,宝马i3升级款(以下简称宝马i3)能够获得多少分呢?

  宝马i3的外部尺寸为4006mm×1775mm×1600mm,轴距则是2570mm,整个体型是比较小巧的。

  宝马i3升级款的灯组设计很特别,近光灯和U形日间行车灯在上,下方圆形的并不是雾灯,而是远光灯和转向灯。

  我们所测试的豪华版车型的灯组采用了全LED光源,并应用了随动转向技术。而配置较低的时尚版车型采用的则是卤素光源。

  宝马i3升级款采用了普利司通ECOPIA EP500系列节能轮胎,规格为前轮155/70 R19、后轮175/60 R19。可以看到,这款轮胎非常窄,有利于降低滚阻,提升续航里程。

  为了降低能耗,宝马i3在轻量化上面做足了功夫。不仅覆盖件没有用到金属,就连车身也主要由碳纤维增强复合材料构成,这在民用车里是非常少见的。

  打开车门,可以看到门槛处车身材质裸露在外,纹理非常特别,这就是碳纤维增强复合材料。这种材料重量轻、强度大,得益于此,宝马i3升级款的车身重量仅为151kg,整备质量也只有1298kg。

  为了实现轻量化,宝马做出了非常多的努力。但是i3的尾门处却覆盖了一层玻璃,令重量增加不少 。轻量化固然非常重要,但是为了颜值也只好妥协了。

  对于宝马i3的外观,人们的意见可能不太统一,但是对于它的内饰,我们绝对要点赞。i3的内饰设计采用了家居风格,同时融合了悬浮中控屏等充满科技感的元素。

  对于宝马i3的外观,人们的意见可能不太统一,但是对于它的内饰,我们绝对要点赞。i3的内饰设计采用了家居风格,同时融合了悬浮中控屏等充满科技感的元素。

  宝马i3采用2辐方向盘,大幅度转动方向盘时,容易弄错方向盘的上下。另外我们还要吐槽的是i3的仪表盘,面积非常小,显示效果一般,界面也有待改进,与整车的科技感相比有较大落差。

  宝马i3采用了怀挡设计,挡杆的设计与众不同,极具科技感,上面还集成了车辆启动按钮。

  车内大量采用织物、木材等可再生和可重复利用的材料,非常契合电动汽车节能环保的理念。

  宝马iDrive系统我们已经非常熟悉了,宝马i3继续沿用这套系统,并在其中加入了寻找充电桩、设置定时充电等实用功能。

  身高1.74m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间非常充裕。

  前排座椅位置保持不变,体验者在后排能够获得4指的头部空间和2拳的腿部空间。对于一款轴距仅2570mm的A0级小车来说,这样的空间表现已经很不错了。

  宝马i3采用了对开门的设计,必须先打开前门,才能开启后门,关门时则是反过来。另外,由于后门比较小,要进出后排时,需要将前排的座椅放倒一定的角度,比较麻烦。

  宝马i3的电池模块很厚,所以车厢内地板比较高,对身材娇小的女士来说,上下车会有些不方便。

  由于采用了后驱布局,电机和电控设备占据了较多的空间,所以宝马i3的行李厢容量较小,而且地板较高。好在后排座椅可以放倒,从而拓展一些空间。

  一辆车如果挂上了蓝天白云标,意味着人们会对它的运动性有更高的期待,即使它是一辆纯电动汽车宝马i3就面临这样的压力,好在它没有让我们失望。

  一辆车如果挂上了蓝天白云标,意味着人们会对它的运动性有更高的期待,即使它是一辆纯电动汽车。宝马i3就面临这样的压力,好在它没有让我们失望。

  宝马i3升级款采用了独特的LifeDrive结构。上半部分是Life模块,由轻量而坚固的碳纤维增强复合材料构成;下半部分是Drive模块,集中体现了宝马在电驱技术方面的实力。

  Drive模块是全新设计的电驱动底盘,结构与特斯拉的底盘相似。容量为33kWh的电池组位于前后轴之间,既降低了重心,也有利于整车前后重量平衡。

  宝马i3升级款的“升级”主要在于电池容量的提升,由22kWh提升到了33kWh。但是和竞争对手相比,该车的电池容量依然偏小。宝马的策略是靠减轻重量、降低能耗来实现比较长的续航里程。

  电动汽车的续航里程在不同工况下波动很大,比如中国官网上显示i3升级款续航271km,德国官网上的数值是300km,但北美官网上却只有182km(114mile)。i3升级款的实际续航里程到底是多少呢?

  为了探寻i3升级款的实际续航里程,我们开着它去了一趟位于北京市郊延庆的百里画廊。出发前充满电,仪表显示的剩余续航里程为248km。需要注意的是这一数值会根据当前耗电量实时调整。

  去的时候一路上坡,耗费47.5%的电量行驶了106km。折返时一路下坡,耗费72%的电量行驶了185.2km。所以我们认为i3升级款比较贴合实际情况的续航里程应该在220-250km之间。

  老款i3主要有两点让人不太满意,一个是续航里程,一个是充电速度。在升级之后,新款i3的续航已经能够满足城市出行的需求了,但它依然没有配备快充接口,无法应付需要快速补电的情况。

  虽然i3升级款是一辆主打家用和城市出行的纯电动汽车,但是挂上了蓝天白云标,就意味着它需要有一定的运动性。而它的表现也确实没有让我们失望。

  宝马i3升级款搭载了一台最大功率125kW(170Ps)的电机。虽然参数并不惊人,但它的0-100km/h加速时间仅7.14s。这一成绩比起我们之前测试过的老款i3慢了0.11s,主要是电池重量增加造成的。

  宝马i3升级款的100-0km/h刹车距离为37.49m,这是一个相当不错的成绩,低滚阻节能轮胎并没有对刹车性能造成太大的负面影响。

  i3升级款有Comfort(舒适)、ECO Pro(节能)、ECO Pro +这三种驾驶模式。即使是在Comfort模式下,能量回收的强度也已经足够让你在大多数时间里忽视刹车踏板的存在。

  如果你能够适应松开加速踏板时能量回收系统产生的明显拖拽感,那么i3升级款一定能够带给你相当多的驾驶乐趣。它采用后驱布局,电机位于后轴上方,在弯道内表现出了很不错的操控性。

  X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度,分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考!详解X-Green新能源评价体系》。

  100分-90分为★★★★★;89分-80分为★★★★;79分-70分为★★★;69分-60分为★★;60分以下为★。

  在X-Green新能源汽车评价体系中,宝马i3升级款的最终得分是73分。它是一款相当不错的城市出行用车,没有快充是它唯一的缺点。

  编辑点评:宝马i3有着前卫的设计、实用的空间、很高的科技含量、不错的续航里程,并且能够提供良好的驾乘感受,它是一款非常不错的纯电动汽车。如果说它还欠缺什么的话,那真的只差一个快充接口而已。